丰田|272匹 四驱 6MT的地外最强GR Yaris还有更强版本!

日期:2020-06-19/ 分类:点评

Author / 酷笑汽车

# 手动四驱 #

引毙装饰有限公司

# 超级钢炮 #

吾们最憧憬的Toyota GR Yaris在2020年的东京改装展上大放异彩,不光有清淡版,更有GR Yaris FirstEdition、GR Yaris RZ High-performance First Edition稀奇款线上批准预定。

5个众月以前了,丰田最先公布了崭新的ToyotaGR Yaris的全系车型,让人出乎料想的是,居然还有CVT车型的存在。

这边能够通知各位酷笑车友的是,GR Yaris将包含RS(CVT)、RC、RZ、RZ High-performance四个差别的版本!

# RZ High-performance,最强!

动力方面搭载1.6T三缸涡轮引擎,代号G16E-GTS,272马力!搭载征战WRC的「GR-Four」活动化四驱编制以及iMT六速手动变速箱。

不光如此,RZ High-performance车型还搭载了BBS锻造轮圈,米其林PS 4S轮胎和托森LSD编制。

同时,日规的GR Yaris也推出了更活动的RC车型,与RZ版本采用了十足相通的动力、变速箱和四驱编制。

但是,RZ High-performance要比原厂的GR Yaris更为纯粹,作废了各栽不消要的内饰和娱笑设备后,车重减轻了30kg,由原先的1280kg降矮为1250kg。

浅易来说,RZ High-performance答该是超级赛亚人3级别的最强Toyota GR Yaris,更活动更纯粹!

# RS版本

日本工程师们从来都是如此的郑重,不会遗忘失踪还有不会开手动挡的人的存在,相比搭载6MT和1.6T的RC、RZ、RZ High-performance版原本说,还有搭载CVT的RS版本。

但是这个RS版本,由于搭载了模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱,因而就行使了跟新一代日本Yaris相通的版本的动力总成——代号M15A-FKS,1.5L自然吸气的DynamicForce三缸引擎,最大输出120马力。

# 关于GR Yaris

技术

源自WRC,统统为了赛车

先聊聊这辆丰田的GR-FOUR值得表彰的地方 —— 采用丰田最新的且专用的TNGA GA-B平台。

该平台为四驱、为悬挂挑供了相符理的空间的同时,还增补了赛车的安详性和操控性,直白点说,这辆车就是为了拉力赛而生的赛车的民用版。

不光如此,这辆GR-FOUR是GAZOO Racing在拉力相符作友人Tommi Mkinen Racing技术的共同结晶,实现轻量化并优化重量分布的同时,还完善了空气动力学—— 在不息开发期间为了达到最益的性能,专科拉力团队不息对车辆进走测试。

外面

照样丰田,照样GR

双门Coupe的造型,望首来像极了一辆幼型的拉力赛车 —— 在降矮车身高度91mm的技术上,还采用了无框车门这栽拉风的设计。

同时车顶、车门片面还采用了碳纤维和铝同化的原料制成,极大的减轻了车重,但是这就意味着这辆幼车的补缀费用一点未益处也不方便。

前脸来望,日走灯、暗色中网协调硕大的散炎格栅,添上GR的红暗标识,还有旁边对称的2个竖直长方形的进气口,两个雾灯位于宽大翼子板的极外侧。

尾部来望,双边单出的尾喉犹如并不“相等的JDM”,推想是从实用角度起程为性能服务。同时尾部的幼尾翼下方是括号型的尾灯,GR的红暗LOGO旁侧的雅力士标识,添上右下方的GR-FOUR的LOGO,特意的完善。

最值得表彰的,照样从尾部视觉造就极佳的宽体。

底盘和走驶编制

拉力基因

原车采用了18寸的铝相符金轮毂和225/40R18轮胎,点评与之相配的是红色涂装的前四活塞卡钳和356mm的划线刹车盘,前侧轮胎前线是否有刹车散炎导流管一时无从得知。

后悬挂并未行使常见幼型车的扭力梁,而是采用了双叉臂,为了保证高性能和潜力通盘发挥,GR片面还设计了强化件。

动力编制

涡轮手动四驱,5秒破百

动力方面,GR-FOUR搭载一台1.6T直列三缸涡轮引擎,编号G16E-GTS。别望只有区区三缸1.6L的排量,能够输出272匹马力和370Nm的最大扭矩。

在6速手动变速箱和四驱编制的协调下,这辆幼车的百公里添速仅仅只必要5秒旁边,最高时速电子限速在230km/h。

既然不是清淡的家用车而是拉力赛车,这边要说的有几点,很乐趣。

这颗6速手动的变速箱被称为iMT手动变速箱,除了被设计的能够承担更大的扭矩之外,很喜欢能更益的适配四驱修通和动力输出衔接,来协助驾驶员更益的操控手动挡的四驱幼赛车。

丰田在这套四驱编制上采用众片式离相符器实现了前后扭矩可变传动,前后轴的齿比略差别,同时有2个Torsen限滑差速器,理论上实现100%前驱(100:0)和100%后驱(0:100)。

平常模式的情况下,前后扭矩分配为60:40,活动模式下为30:70,此外还有一栽50:50的分配模式,驾驶员能够经过四驱模式调节开关调节四驱性能。

除此之外,车辆自带的电脑还将按照驾驶员的驾驶风气和实际路况进走扭矩的微调,以获得最正当的输出。

产能和价格

匠人手工,价格相符理

价格方面,日本现在已经盛开了该车型的预定,首批车型的价格大约相符人民币24W旁边,另外还有一些带有选装的高配车型,售价大约相符人民币30W旁边。

产能也不消稀奇不安,丰田在本町工厂竖立了新的生产线,特意为了生产GR系列的高性能车型做准备,每辆GR的车型都必要大量的手工匠人,为此丰田稀奇成了稀奇团队来处理云云幼批量的高性能车型。

关于这辆车的设计初心,丰田章男还特意发外了一番感言:

トヨタのスポーツカーを取り戻したい。

ずっとそう思い続けてきました。

86はラリーでもサーキットでも私の大事な相棒です。

スープラもその名にふさわしいクルマとして復活させることができました。

ですがやはりトヨタが自らの手でつくるスポーツカーが欲しい。

その想いがずっと、私の心にはありました。

WRCへの参戦も、そこで得た技術や技能を織り込んだ

トヨタのスポーツカーを作りたいと思っていたからです。

このGR-FOURは世界で勝つためにトヨタが一から作ってきたスポーツカーです。

その一からも今まではトヨタは清淡のお客様が使うクルマを作り

そのクルマの中でレースに使えるように改造してまいりました。

今度は違います。レースに勝つために、そこで出すクルマのために

普段のお客様にっていただくクルマはどうあるべきか

まったく反転の発想で作り出したクルマが、

このGR YARISです。

トヨタ自動車株式会社代外取締役社長

マスタードライバー

豊田 章男

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